一辆2015年比亚迪唐80。车主反映：该车晋级车辆舒适程序后，混动形式行进发起机发起后外表上电量会往下降，行车不发电。
1、因整车并未有任何毛病信息，车辆除行车发电功用反常外EV,HEV,驻车发电功用都正常，扫除高压部件导致毛病。
2、车主反映是晋级程序后才呈现的毛病，经问询厂家晋级程序是优化了一些数据提高舒适度，可是也不可能会呈现掉电状况，随后定向晋级了相关模块的程序，试车电量仍是往下降，比照了一下我店试驾车（相同晋级过舒适性程序）混动形式下只需发起机发起，SOC方针点高于外表电量就会发电，并且不止一辆晋级此程序也没再次呈现该问题，能够扫除程序问题导致毛病。
3、毛病车在混动形式下巡航80Km/h行进，读取前驱动控制器数据流，充电时功率最高也只需-6KW，一有斜度就会变成＋+6KW放电状况，我店试驾车测验只需行车发电功率都是在一15KW左右，经剖析有很大的可能是发起机自身功率缺乏导致行车发电功率下降，读取毛病车发起机模块数据流发现方针增压压力为101KPA，实践增压压力为223KPA，显着存在反常，比照我店试驾车方针增压压力为101KPA，实践增压压力为102KPA。
4、查看发起机中冷器己经严峻变形且破损后用AB胶粘合的，拆下增压压力传感器发现非原厂配件，且类型也不一样，替换中冷器和增压压力传感器试车行车发电功用正常，毛病扫除。
修理小结：混动形式下发起机首先要满意行进需求然后才会将剩余的能量转化为电能存储到电池包，因混动车型功率比较大在混动行进行进过程中不能很显着的感觉出发起机动力缺乏，没有毛病码的状况，所以先排查EV. HEV功用的运用扫除电动部分毛病，然后再排查发起机部分，比照同款车型数据这样会更快的找到问题。
