是一家《财富》世界500强高科技企业。其高科技解决方案涵盖航空、楼宇和工业控制技术、特性材料和物联网，致力于将物理世界和数字世界深层次地融合，利用先进的云计算、数据分析和工业物联网技术解决棘手的经济和社会挑战。

　　目前，霍尼韦尔大致上可以分为航空航天、智能建筑科技、特别的材料和技术、安全与生产力解决方案四大业务集团。其中，霍尼韦尔航空航天集团主要提供飞机发动机、驾驶舱和客舱电子设备、空中无线网络连接、物流等技术和产品，2016年实现营业收入147.51 亿美元，占公司总营业收入的 37.53%，2019年实现盈利收入140.54亿元，占总公司总营收的38.28%；公司智能建筑与家居集团主要提供智能家居系统和产品、建筑控制与软件、空气质量与家用净水处理设备等，2016年部门实现营业收入106.54 亿美元，占公司总营业收入的 27.11%，2019年部门实现盈利收入57.17亿美元，占总公司营收的15.57%；安全与生产力解决方案集团为全球超过 5亿作业人员提供移动工业电脑、语音软件和工作流、条码扫描仪、打印解决方案、气体检测技术和个人防护设备，2016 年该部门实现营业收入 46.25亿美元，占公司总营收的 11.77%，2019年该部门实现盈利收入61.04亿美元，占总公司营收的16.62%；特性材料和技术集团不仅提供炼油、石油化学工业、气体处理技术和软件服务，基本的产品还包括环保型制冷剂、节能隔热发泡剂、多用途的高级纤维、用于半导体和显示器行业的电子材料等，2016 年部门实现营业收入 92.72 亿美元，占公司总营收的 23.59%，2019年部门实现盈利收入108.34亿美元，占总公司营收的29.51%。

　　航空发动机是飞机等各类飞行器的核心组成系统，属于一个国家的战略装备，因此拥有一流技术的发达国家对其他几个国家实行严格的技术封锁。同时由于发达国家的经济实力较强、起步较早，有能力持续投入巨额的研发资金以维护自身的领头羊，因此在航空发动机领域长期由美国GE通用电气、PW普惠以及英国R&R罗罗（罗尔斯罗伊斯）公司所把持。此外，据《装备工业研究》统计，美国、英国和法国的航空发动机产业研究经费分别占其国内生产总值的0.05%，0.08%和0.06%，这也促成了航空发动机产业行业形成了金字塔形的发展格局。

　　第一梯队，美国的GE 和 PW 公司、英国的 R&R 公司、CFM 国际公司（SNECMA 与 GE的合资公司）、国际航空发动机公司（IAE、R&R 与 PW 的合资公司）以及 EA 公司（GE 与PW 的合资公司）由于其出色的航空发动机整机研制、总装集成、销售及客户服务能力位于金字塔的顶层。

　　第二梯队，俄罗斯的土星公司和礼炮公司、法国的SNECMA、美国的 Honeywell、德国的

　　MTU 以及意大利的 AVIO 公司本身也具有较完整的航空发动机整机研制能力，并在各自的技术领域具有很强实力，但由于缺乏民品或者中大型航空发动机，主要为塔尖各企业来提供大部件及核心。第三梯队，具有强大的航空发动机零部件加工制造能力，包括日本的三菱重工、川崎重工、石川岛播磨重工和韩国的三星科技公司等。

　　航空发动机是工业制造的皇冠，具有极大的技术外溢作用。航空发动机，尤其是民用航空发动机需要在极其复杂和恶劣的条件下长时间稳定工作，包括高空、高温、高压、变速、变气流等，同时发动机本身要做到体积足够小、重量足够轻、热效率足够高，这对其中的零部件从材料、结构到制造和组装工艺上都有极高的要求，是不同门类学科最尖端技术的集大成者，其外溢作用表现为两个层面：其一，从航空发动机中的核心机部分后加装驱动船用螺旋桨的涡轮就能给舰船提供动力，加装驱动发电机的动力涡轮就能进行发电，加装驱动油泵或增压器的动力涡轮就能为管输天然气及石油提供动力，航改动力具有体积小、重量轻、启动快、可靠性高的特点，在某些特定领域获得广泛应用；其二，航空发动机的发展过程就是在高度可靠性的前提下逐步的提升燃油效率和推重比的过程，不断突破极限就要一直推进尖端的材料、结构和制造工艺，涉及空气动力学、工程热物理、结构物理、自动控制、高温合金技术等多个学科最前沿的技术，在研制航发的过程中不断攻克难题达到的新技术能够辐射到其他应用领域。如未解决涡轮叶片的耐高温问题而发展出的镍基单晶高温合金材料不仅在航空领域大范围的应用，在航天、舰船、发电、机床、石油、化工等多个工业领域都有应用。

　　作为霍尼韦尔四大业务集团之一，其航空航天集团具备提供完整的航空发动机的实力。据相关统计多个方面数据显示，目前霍尼韦尔在全球商用支线飞机喷气动力发动机存量市场中的占比，霍尼韦尔仅次于通用电气（71%）、罗罗（17%）之后，位列第三位，市场占有率达5%；在支线客机发动机的市场占有率达6.27%；在全球运输机十大发动机厂商中，仅次于罗罗（39%）、普惠（37%）、ODK（21%），位列第四，市场占有率达到3%。

　　资料显示，霍尼韦尔航空航天集团提供发动机采用了简单可靠的设计，在降低维修成本和油耗的同时提高了性能及稳定性。其航空发动机在商业机型上的应用产品有，应用于支线系列、直升机LTS101/T55系列、无人机TPE331系列；在军用机型上的应用产品有，应用于直升机的CTS800系列/HTS900/T53系列/T55系列、教练机的F124/F125系列/TFE731、运输机的TPE331系列。

　　航空产业是知识、技术和资金密集型工业，是现代科技成果的综合。以航空产业的基本的产品飞机为例。最初的飞机是由机体与发动机及简单的操纵系统构成，是典型意义的飞行机器。而现在一架飞机由飞行平台与机载设备构成，飞行平台包括机体与航空动力系统，机载设备则由包括控制管理系统、系统设备与电子设备的必装设备和包括任务设备与机载武器的选装设备组成。随着航空技术的发展，现代飞机已演变成为综合机体技术、发动机推进技术和机载辅机技术于一体的航空运载平台。

　　C919 是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。2017年5月5日，中国商飞C919飞机成功完成了79分钟的首飞，标志着该150座客机的认证飞行试验项目真正开始启动。与ARJ21和新舟60采用的开发模式一样，C919也采用“主制造商-供应商”研制模式；定位市场占有率和需求最大的单通道喷气客机。中国商飞作为大飞机主制造商，定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销等方面，而发动机、机载设备等部件外包。此种模式可最大限度聚集和利用国内外资源，快速推动民机产业的整体发展，但也没办法避免埋下过度依赖国外的隐患。

　　在当前的国产民机研制过程中，航空工业集团主要参与机械制造环节，如C919的雷达罩、机头、机身、机翼、垂尾等机体结构件的研制工作，占大型客机机体90%以上。不过，机电、航电等机载系统当前参与程度有限。

　　据研究资料显示，大型客机的产业链长度长、复杂度高，将制造环节进行价值拆分之后不难发现，机体制造、发动机、机载设备分别占比30%-35%、20%-25%、25%-30%，其余系统如内饰等占比 10%-15%。

　　从整机来说，飞机设备部件除发动机外，还有机载设备，而机载设备又最重要的包含机电系统和航电系统。

　　机电系统是大飞机中最复杂和庞大的系统之一，是大飞机运行的重要保障。机电系统包括燃油系统、机轮刹车系统、防护救生系统和所有二次能源（电能、气压能、液压能和机械能）等，几乎囊括了飞机上除发动机、航电系统以外的所有系统。

　　根据2015 年《世界航空指南》产品分类统计和估算，全球民用飞机机体、发动机及其结构部件制造商超过500 家，航空机电设施制造商超过1270 家。航空机电系统作为飞机二次能源的主要载体，对系统化的解决方案要求比较高。国外航空机电产品配套趋势向系统集成模块供应方面发展，在系统集成、研发能力及供应商方面都较国内有较大优势。

　　目前全球中高端航空机电系统主要以美国、加拿大及德国等地的生产企业为主。美国航空机电公司最重要的包含霍尼韦尔、联合技术、GE航空、罗克韦尔·柯林斯、德事隆集团等；德国航空机电公司包括欧洲直升机公司和德国利勃海尔；英国航空机电公司包括 BAE 公司和美捷特公司。

　　其中，美国在航空机电系统的综合技术探讨研究方面最为前列，从20世纪 80 年代开始美国就制定了一个系统的机电综合研究方案，美国汉胜公司在电源和环控系统的研究经费每年不少于13亿人民币。美国的机电综合系统核心理念是进行综合性的控制，让机电系统的每个部分进行协调操作。机电综合系统能同时享用机电系统的硬件设备性能，进行相对有效的信息共享，又可与飞控系统、推进控制管理系统、航空电子系统等系统来进行融合，让信息融合的更加密切。

　　航空机电系统的发展，对精密机械制造技术、高性能传感器技术、液压传动技术、高精度测试与计量技术等特种工艺领域的技术都有重要的带动作用。我国机电系统的发展与国外产品存在着很大的差距，机电生产企业相对分散、规模较小、缺乏核心竞争力，同发动机一样也制约我国大飞机完全国产化的技术瓶颈。所以，在最新的C919供应商资料中，我们正真看到了多家跨国企业身影，其中就包括霍尼韦尔为C919提供飞控系统。

　　从国际上来看，民用市场美国公司占据主要地位，军用市场各国龙头公司相对垄断。

　　全球航空机电设施制造商约有近1300家，其中，民用主要制造商包括美国的霍尼韦尔、联合技术、派克汉尼汾、伊顿以及德国的利勃海尔5家公司。2017年航空业务营业收入和毛利率均最高的霍尼韦尔公司，营业收入为147.79亿美元，毛利率36.46%，其航空业务收入构成中，一半以上（75.78亿美元）来自于民用航空品，而民用航空品营收中超过三分之二（51.03亿美元）来自于民用航空品维修。联合技术2017年营业收入146.91亿美元，毛利率26.23%，仅次于霍尼韦尔，其航空业务板块中原始设备制造（OEM）占比为53%，售后市场零件和服务占比为47%。从军品占比来看，霍尼韦尔民用航空业务占比达37%。军用航空机电系统由各国本土有突出贡献的公司主要承担，如美国军用航空机电系统有霍尼韦尔、联合技术等企业，我国有中航机载公司。

　　美国军用航空水平处于国际领先，2018财年美国国防支出6220亿美元，处于世界首位。自2011年起，美国国防支出持续减少，直到2015年触底反弹，重新进入军费扩张周期。美国极其重视其航空军力的发展，在武器系统采办预算中飞机采购占总金额的40%，飞机及相关系统预算（包括购买与研发）共计499亿美元，占2018财年全部军费的8%。机电系统制造商美国霍尼韦尔公司在机电系统市场占据龙头地位，其军用航空业务板块与美国政府合作紧密。2013-2018年，霍尼韦尔公司军用航空业务板块营业收入变化趋势与2011-2016年美国飞机及相关系统国防支出变化相近，由于生产周期的原因霍尼韦尔军用航空营业收入变化滞后美国军费变化2年左右。

　　机电系统维修不需要建造大型机库或试车台，相对行业门槛低于发动机的维修，因此原始设备制造商掌握核心技术，在发展维修业务具有天然优势。国外主要厂商霍尼韦尔等在提供备件的同时承接维修业务，航空产品维修业务营业收入甚至超过航空产品制造业务，美国霍尼韦尔公司2017年商用航空原始设备制造营业收入为24.75亿美元，商用航空维修营业收入51.03亿美元，占整个航空板块营收的三分之一。

　　航电系统是现代航空的重要组成部分，是飞机作战能力的主要保障，最重要的包含通信系统、导航系统、显示系统、飞行控制管理系统、防撞系统、气象雷达系统和飞机管理系统等，在军用机中还有战术任务系统、雷达空中、声纳、光电系统、电子预警电子支援等。目前航电系统正向着综合化、信息化、模块化的方向发展，综合化的航电系统能够压缩航空电子系统的体积和重量，减轻飞行员的工作负担。今后由大数据驱动的AI将被引入到飞机设计制造和运营过程中，更安全和更可靠的空地互联技术将是未来的发展趋势。现在电子飞行包、机组便携电子设备已确定进入飞机，在未来互联技术将把运营中心、飞机健康监控、机务与工程和零备件供应商等环节打通，实现机组排班、飞机排班、机务协调等流程的全程数字化，提高航空公司的运营效率。

　　“一代飞机，三代航电”，能够准确的看出航电系统更新换代的速度要远超过飞机整机系统。

　　据相关研究资料显示，从全球的市场格局来看，航电产品由于涉及分系统和较多的部件产品，相应的配套商较多而系统集成商相对集中。国外航电设备主要供应商包括罗克韦尔·柯林斯、霍尼韦尔、Raytheon、Northrop Grumman。例如全球主要航电系统供应商中，霍尼韦尔就提供飞控系统、飞行照明系统等。当前我国民机基本依赖于进口，航电系统基本也为进口品牌。

　　资料显示，C919的航电系统供应商包括国内外优秀的航电企业，在设计上均采用大量先进的技术。除客舱核心控制管理系统和信息系统是C919 航电系统中仅有的两个国产研发的子系统，为航空工业集团协调多家国内企业完成外，其它多个核心系统均有跨国企业的身影。而在C919部分航电系统的供应商中，我们同样发现了霍尼韦尔的身影。

　　与此同时，根据网媒披露的信息，霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁林世伟曾表示，“最让我感兴趣的，是中国航空制造业的巨大发展空间”，他认为无论从中国政府政策还是市场需求来看，与中国本土制造商合作是件长期获益的事。集团把自身大飞机供应商角色当作与中国合作的第一步，期待未来中国商飞做出商业航空市场的发展举措。”据悉，该集团为C919提供了包括辅助动力装置、飞行控制管理系统、大气数据和惯性基准系统，近年陆续在中国建立了五家合资企业。

　　此外，从中国商飞的最新数据分析来看，大飞机C919 项目Ⅰ类供应商有 39 家，Ⅱ类供应商有 25 家，Ⅲ类供应商有 57 家以及 3 家协作单位，总计124 家。其中，一类供应商中，中资企业有21 家，合资企业占2家，外资企业多达16 家，而霍尼韦尔就名列其中。

　　如果霍尼韦尔的机载系统仅仅应用于C919机型上，还不能说明其到底有多强大，但是霍尼韦尔在航空传感器控制器方面占有很大的市场占有率,又比如波音飞机30%的零部件来自霍尼韦尔。此外，引用霍尼韦尔官网的话说：“全球几乎所有商用和航空飞机上均有霍尼韦尔航空航天集团各种类型的产品和服务的身影。”由此可见，霍尼韦尔在航空航天领域的地位并不一般。

　　有实力的总是被拉拢，不能成敌人，最好能成为朋友。正因为霍尼韦尔在航空航天领域内的雄厚实力，曾吸引了联合技术公司和通用电气的合并，虽然霍尼韦尔在航空发动机的实力逊于前两者，但是其在航空机载电子系统、传感器、飞控系统等方面实力雄厚。

　　当然，仅作为“朋友”被拉拢似乎就显得“气场”太小，有实力谁不想做大哥。所以，霍尼韦尔曾在2016年摆出大“气场”，拟出价900亿美元收购联合技术公司UTC，尽管收购没成型，但由此我们大家可以看出霍尼韦尔拥有的那份魄力。如果当时收购一旦成功，那如今的航空发动机三足鼎立的局面也会被改写。

　　霍尼韦尔特性材料和技术集团不仅提供炼油、石油化学工业、气体处理技术和软件服务，基本的产品还包括环保型制冷剂、节能隔热发泡剂、多用途的高级纤维、用于半导体和显示器行业的电子材料等，2016年部门实现盈利收入92.72 亿美元，占公司总营收的23.59%；2019年部门实现盈利收入108.34亿美元，占公司总营收的29.5%。

　　1999年和联信公司合并形成现在的霍尼韦尔公司。2001年，公司与三菱合资建厂，生产高纯度电子化学品。2004年，霍尼韦尔在上海成立亚太技术中心；同年，公司收购泰国一半导体封装生产线，加大在电子材料领域的影响力。

　　2007年，霍尼韦尔抓住中国电子产业蒸蒸日上的机会，将电子材料总部迁往上海。2009年，其在电子材料领域的研究继续突破，研制出无铅封装技术和新型热管理材料。2014年，霍尼韦尔研发出等径角塑型（ECAE）新型靶材，具有更高的材质硬度和更少的杂质颗粒。

　　霍尼韦尔凭借多年积累的专业方面技术和对市场的积极反应，在世界溅射靶材领域长期处在行业领头羊。目前霍尼韦尔已成世界第二大溅射靶材供应商，根据2016年的数据统计显示，霍尼韦尔靶材业务占据全球20%的市场份额。

　　霍尼韦尔产品采用等径角塑型（ECAE）专利技术，ECAE 技术生产的靶材产品拥有超细晶粒尺寸，可低至亚微米级别，这能保证材料结构更均匀，具有更高的材质硬度和更少的杂质颗粒，从而能够帮助半导体生产商有效避免在采用普通设计靶材时会碰到的溅射电压突然降低问题，防尖端放电现象，从而提升晶圆质量，减少不必要的高额成本。同时，增强的硬度允许靶材能够采用一块金属进行一体化设计，从而使靶材使用寿命延长了一倍。延长的使用寿命能够在一定程度上帮助生产商降低靶材的需求量，节省靶材更换以及机台维护所需的时间和精力，从而降低整体生产成本。

　　霍尼韦尔目前靶材产品主要集中在8 英寸和 12 英寸，主要靶材包括铝靶、铜靶、钛靶、钽靶和钛铝靶等，均具有高纯度和良好均匀的微观结构，适用于物理气相沉积（PVD）应用中绝大多数的原始设备制造商（OEM）设计。同时公司还可以根据客户要求，提供优质的轻量型定制产品。

　　除了制造溅射靶材外，霍尼韦尔还垂直渗透到原材料的生产中，目前公司除了铝不能自给之外，其余原材料基本可以实现自给。霍尼韦尔拥有并经营着世界上最大的电子级钛精炼业务，精炼钛产量能够满足整个半导体市场需求。因此，在原材料短缺或行业处于波动时，公司仍可以为客户提供更好的质量控制和交货保证。

　　竞争对手方面，霍尼韦尔在溅射靶材领域竞争对手主要由JX 日矿化工、日本东曹和普莱克斯。JX 日矿金属目前占据全球 30%的溅射靶材市场，靶材产品覆盖半导体、平板显示、磁记录等领域，其中在半导体用铜、钴、钽等 12 英寸线靶材占据优势，上游原材料除铝之外基本实现自给；日本东曹全球溅射靶材市场占有率在20%左右，其中 8 英寸和 12 英寸靶材市场占有率较小，6 英寸靶材全球占有率在 70%，原材料全部外购；普莱克斯目前占据着全球 10%的溅射靶材市场， 产品可覆盖全部型号靶材，其中铝靶材占优，原材料除铝之外都要外购。

　　靶材下游应用领域有半导体、平面显示和太阳能电池等，近年随着消费电子等终端应用市场和国内光伏产业的飞速发展，溅射靶材的市场规模也不断扩大。据中国电子材料行业协会数据，全球高纯溅射靶材的市场规模从2012 年的 66.8 亿美元涨至 2016 年的 113.6 亿美元，年均复合增长率高达 14.2%。其中在 2016年，半导体用靶材、太阳能电池用靶材、平面显示用靶材和记录媒体用靶材分别占总市场规模的 10%、21%、34%和 29%。

　　1973年美国总统尼克松访华时，应中国政府之邀从十大领域推荐精英企业来华推动两国双向交流，并促进中国的现代化建设。其中炼油石化领域唯一被选中推荐给中国政府的美国环球油品公司，正是霍尼韦尔旗下的子公司。

　　此外，作为全球知名的氟化工跨国企业，霍尼韦尔为世界各大顶尖的空调和制冷设备制造商生产和供应无臭氧层破坏的制冷剂，为生产节能高效的隔热泡沫材料提供发泡剂，并提供氢氟酸和核燃料前体。

　　发泡剂用于保温隔热材料的发泡过程，用途广泛。发泡产品作为绝热性能最好的材料，主要应用于家用保温（冰箱、冰柜、太阳能热水器）、冷库及冷链物流（冷藏集装箱、冷藏火车、冷藏汽车等）、建筑保温材料（屋顶喷涂硬泡、外墙绝热保温板材等），以及管道保温材料、工业储罐绝热、高密度仿木结构材料等。发泡剂一至四代产品分别为：R11（CCl3F）、R141b（C2H3Cl2F）、R245fa （C3H2F6）、HFO1233zd。此前，为追求减少“消耗臭氧物质”，R11 已经被淘汰，目前主流产品为二代 R141b 和三代 R245fa。

　　去年因为涉及敏感事件，传出霍尼韦尔遭到点名拟被制裁。而据市场传言，一旦霍尼韦尔遭到制裁，将造成全球HFC－245fa发泡剂供应短缺。因为霍尼韦尔为全球知名的氟化工企业，是目前全球R245fa的主要供应。此前，霍尼韦尔与中化蓝天合资的中霍新材在江苏太仓中化化工产业园区正式投产，主要生产和销售用于泡沫隔热材料的HFC-245fa 发泡剂，投产初期的生产规模为12,000 吨。假定制裁发生，将对HFC-245fa 的供应带来重要影响。

　　新型节能环保制冷剂一第四代制冷剂包括氢氟烯烃(HFOs)和碳氫天然工质制冷剂(HCs),是指不含氟利昂、不破坏臭氧层、极低的温室效应、可与常用制冷剂润滑油兼容的制冷工质,是继氢氯氟烃(HCFC)和氢氟烃(HFC)之后新一代ODS为4)被誉为是最有商业前景的第四代制冷剂,主要被应用于汽车、冰箱及许多大型固定式和商用制冷设备。R1234yf的物理化学性质、热力学性质与第三代制冷剂R134a较为相似,美国环境保护署现已批准使用具有低GWP的R1234yf制冷剂替代R134a制冷剂,后者已经计划于2021年禁止在新型乘务车和轻型卡车汽车空调系统中使用。

　　目前R1234yf受到欧美市场大力推广使用,而全球技术专利被如 Chemours(科慕)公司、 Honeywell(霍尼韦尔)公司、 Arkema(阿科玛)公司、 Chemours/ Honeywell等欧美公司控制与垄断。据前瞻产研资料显示,当前各国际化学品厂商已经加速了在国内建厂的步伐,国内企业中拥有第四代制冷剂产能的只有巨化股份和三爱富；其中,巨化股份为霍尼韦尔代工,三爱富为科慕代工。目前巨化股份第四代制冷剂产能达3000电/年,霍尼韦尔公司负责将产品推广并销售给美国和欧洲市场的客户。未来公司将有7000吨年新增产能扩建计划,扩建后四代制冷剂产能将达11万吨/年。

　　霍尼韦尔安全与生产力解决方案集团为全球超过5 亿作业人员提供移动工业电脑、语音软件和工作流、条码扫描仪、打印解决方案、气体检测技术和个人防护设备，2016年该部门实现营业收入 46.25亿美元，占公司总营收的 11.77%；2019年该部门实现营收61.04亿美元，占公司总营收的16.6%。

　　自2008年金融危机爆发以来，全球安防行业也受到了一定程度的影响，2010年伴随着全球经济逐步复苏，全球安防行业市场也在陆续恢复。2011-2016年，全球安防产品产值逐年增长。2011年，全球安防产品产值为192亿美元；到2016年，安防产品产值已达284亿美元。

　　同期，由于受到政策的刺激国内安防市场需求持续扩大，在此过程中海康威视业务也迎来了爆发式增长，2014-2016年其收入增长分别达到60%、47%、26%，而霍尼韦尔的相关业务增长仅为几个百分点。

　　随着国内业务的高速增长，2016年海康威视赶超美国安防巨头霍尼韦尔成为世界安防龙头。这一年，海康威视年收入35.22亿美元，超过霍尼韦尔29亿美元的年营收，正式成为全球营收最多的安防公司，此后一直保持这一地位。

　　此外，霍尼韦尔还是全球传感器行业巨头之一。据其曾发布的一份传感器报告数据显示，全球传感器共有14大类，分成65个家族，如按照技术细分，共有366种技术。霍尼韦尔旗下的传感器就囊括了65个传感器家族中的半壁江山。

　　例如，自2007年成立以来，霍尼韦尔传感物联南京工厂已经发展为集一流自主研发、生产和工艺改进为一体的传感物联解决方案中心，每年生产3亿个传感器，相当于每秒生产9.5个。在霍尼韦尔南京工厂，年产量高达2.5亿的霍尔传感器因为具有高灵敏度、高可靠性、高稳定性和节能环保等特性，适用于各类电机控制中的转速及位置检测，广泛应用于格力、美的、IRobot等各大品牌。在工程机械方面，高精耐压的压力传感器和以超长常规使用的寿命著称的智能位置传感器，广泛应用于三一重工等主流工程机械厂商。可靠度高、体积小巧的物联网水压传感器也已经广泛应用于各类智能消防物联网终端。